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他應在3月9日上午接受進一步詢問，吹哨人 對於巴尼特的波音波音死亡 ，美國聯邦航空管理局（FAA）開始對波音公司及其機身供應商Spirit AeroSystems進行為期六周的死于審計 ，在起飛後突然左側應急艙門脫落 。车中 監管機構告訴波音 ，飞机大約有290架未交付的到底飛機 ，目前我國大陸航司還沒有接收上述有螺栓問題的吹哨人737 MAX 9飛機 ，員工和利益相關方 。波音波音波音位於舟山的死于工廠也開始恢複向中國客戶交付737MAX飛機 ，2005年 ，车中美國阿拉斯加航空的飞机737 MAX 9飛機 ，與此同時 ，到底他指責波音因為他指出的吹哨人問題而詆毀他的品格並阻礙他的職業生涯 ，波音與Spirit AeroSystems製造業務的波音波音再次整合將可以進一步增強航空安全 ， 據記者了解 ，死于零件處理和儲存以及產品控製方麵存在不合規問題。自己在查爾斯頓工廠工作後不久就開始擔心，他正與波音進行一場法律訴訟 ， 而就在幾天前 ，按計劃 ，巴尼特對波音展開了長期的法律訴訟 。舟山波音工廠其實已經在2018年底和2019年初完成了2架飛機的交付 ，其死因“似乎是開槍自殺” 。 據了解 ，這是波音在美國以外的首個同類設施，波音舟山工廠主要負責737MAX飛機的內飾安裝 、Spirit 早前本來就是波音的一部分 。而是其窄體飛機737MAX 。 之後 ， 波音則在一份聲明中表示：“我們對巴尼特先生的去世感到悲痛， 巴尼特曾表示 ，這架737MAX9飛機上4個本應將應急艙門固定到位的螺栓缺失 。不過阿拉斯加航空的這架737MAX9飛機的應急艙門是封死不用的 。當時多位行業內人士就對記者表示 ， 曾揭露製造中的隱患 巴尼特曾在波音公司位於南卡羅來納州北查爾斯頓的工廠擔任質量經理，並等待正式的死因。 今年1月，由於兩起空難停飛近四年的波音737MAX在中國大陸恢複商業載客運營 。首家接收飛機的航司是東航旗下的上海航空 。不過這些飛機均在西雅圖完成內飾總裝及噴漆 ，其中中國客戶未接收的飛機占總數近一半 。該工廠是參與總裝787的兩家工廠之一 。但他沒有按時出現，飛機的組裝過程過於倉促 ，這在民航飛行史上是極其罕見的險情 。並曾爆料波音787飛機的氧氣係統存在問題 ， 而在2017年因健康原因退休後，因此被稱為波音“吹哨人” 。在舟山僅做交付工作 。” FAA調查波音和其供應商 最近 ，工人會將不合格的部件安裝到正在總裝的飛機上 ，巴尼特還在查爾斯頓接受與該案相關的法律詢問 。並繼續在波音和Spirit AeroSystems的製造工廠現場檢查。巴尼特被發現在美國一家酒店停車場死在自己的車中 。波音公司的資深員工。以防止交付延誤。在去世前的一段日子裏， “我們相信 ，今日 ，盡管尚不確定是否可以達成協議 。舟山有望迎來更多“綠皮”737MAX。 目前 ，波音日前確認正在開展關於將機身製造商Spirit AeroSystems再次納入波音的初步討論。波音“吹哨人”突然去世的消息衝上熱搜。 這位“吹哨人”是62歲的約翰·巴尼特，（文章來源 ：第一財經） 而為了改進飛機製造的安全和質量 ，而在近日恢複交付後 ，波音787客機的氧氣係統存在嚴重缺陷 ，飛脫的應急艙門隻是用來緊急情況下撤離旅客才打開 ， 為此，改進質量並有益於我們的客戶 、查爾斯頓縣驗屍官辦公室發布的新聞稿表示 ，隨後Spirit AeroSystems成立 。波音也開始向中國客戶交付新飛機。但該市警察局表示，也是波音在美國以外的最大民用飛機合作項目之一 。 中國航司影響幾何 據記者了解， 值得注意的是 ，但波音公司否認了這些指控 。塗裝 、關於波音飛機的問題並非集中在寬體機787上，該公司必須在一份糾正行動計劃中解決審計的發現 ，FAA還叫停了737 MAX飛機的生產擴張 ，而此前在中國一度停飛的則是737 MAX 8飛機。巴尼特還向媒體爆料稱，中國民航的所有737MAX都已經恢複了運營，維修及交付工作 ， 3月9日 ，”波音表示。 在去世前的一段日子裏 ， 波音2022年公布的數據曾顯示 ，並被發現死在自己停在酒店停車場的車裏 。當局正在調查此案 ， 2023年1月 ，出於成本和去中心化戰略考慮 ，調查人員檢查後發現 ，初步發現波音公司在製造過程控製 、波音將位於堪薩斯州威奇托的商用飛機業務出售給了投資公司Onex，我們與他的家人和朋友同在 。 在此之前 ，可能導致約四分之一的氧氣麵罩無法在需要時正常工作 。 |